“還有幾十噸就徹底解脫了，從2008年以來，我們這一行業(yè)的人就沒過過好日子，不是鋼廠給壓貨，就是賣不出去鋼材，要么就是賣得越多虧損越大。”山東一家鋼材貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人盧經(jīng)理告訴《中國企業(yè)報》記者。
曾幾何時，盧經(jīng)理的夢想就是在這個行業(yè)里干到退休。這種想法在去年發(fā)生了大轉(zhuǎn)變。
“風(fēng)險大，占用流動資金比例高，去年還虧損了近500萬元，沒法干了。”盧經(jīng)理說。
和盧經(jīng)理一樣，鋼材貿(mào)易圈里的很多老板都在醞釀著“撤離”。 盧經(jīng)理表示，周圍幾個做鋼材貿(mào)易的朋友都在尋找項(xiàng)目，伺機(jī)轉(zhuǎn)型。
據(jù)記者了解，國內(nèi)幾家大型鋼企的不少代理銷售商都已經(jīng)不在做了。寶鋼一內(nèi)部人士告訴記者，該公司原來的一些貿(mào)易商現(xiàn)在已經(jīng)不做了，并且是徹徹底底離開了這個行業(yè)。
事實(shí)上，北京的一些鋼材貿(mào)易商更為敏感，從兩年前到現(xiàn)在，不斷有貿(mào)易商撤離。
中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)布公告稱，中國1月份官方PMI從去年12月份的50.3升至50.5。制造業(yè)連續(xù)兩個月呈現(xiàn)回暖跡象。
盡管制造業(yè)出現(xiàn)回暖跡象，但令人意外的是，此時的貿(mào)易商卻在逃離。
有專家認(rèn)為，這說明制造業(yè)回暖的基礎(chǔ)并不牢固，下游需求沒有打開，導(dǎo)致貿(mào)易商無法生存。這也意味著步入新年之后的中國制造業(yè)增長勢頭依然乏力。
鋼材貿(mào)易商：無奈的撤退
鋼鐵行業(yè)進(jìn)入低利潤時期，鋼貿(mào)商及鋼廠幾乎面臨全面虧損，一些貿(mào)易商“逃離”鋼鐵業(yè)，這種情況下，還想繼續(xù)留在鋼鐵業(yè)的貿(mào)易商也只能想辦法自救。在內(nèi)憂外患的困境下，鋼貿(mào)商拓展物流業(yè)顯然是一個好的出路。
近日有消息稱，有無錫鋼貿(mào)領(lǐng)軍企業(yè)之稱的一洲集團(tuán)李姓老板已經(jīng)“跑路”。后經(jīng)證實(shí)，地處無錫市惠山區(qū)的無錫一洲鋼材市場負(fù)責(zé)人李某和妻子陳某確實(shí)于今年1月12日即離開該市場，至今未歸。
有相關(guān)人士認(rèn)為，“2008年金融危機(jī)的時候，就有不少企業(yè)倒閉。李老板不是第一個‘跑路’的，也不會是最后一個�！�
有人告訴記者，李老板跑路是因?yàn)橘Y金鏈斷裂，鋼材貿(mào)易現(xiàn)在占用的流動資金太大，而出貨量又太少。
李老板確實(shí)不是最后一個。在記者認(rèn)識的人中，因?yàn)橘Y金不足問題，已經(jīng)離開鋼材貿(mào)易行業(yè)的企業(yè)負(fù)責(zé)人已經(jīng)有3位。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長、首鋼總公司董事長朱繼民曾在中鋼協(xié)會議上表示，2012年全行業(yè)仍將面臨供求嚴(yán)重失衡的形勢。
據(jù)記者了解，廣州貿(mào)易商方面，現(xiàn)在有商家將庫存降至三成，而且不少人已早早地休起了春節(jié)長假。
“因?yàn)闆]生意，現(xiàn)在只能休假，如果情況還是這樣，我就只能不干了。現(xiàn)在市場的情況和2008年年底金融風(fēng)暴的時候很相似�！币晃环鹕降馁Q(mào)易商和盧經(jīng)理的想法有些近似。
我的鋼鐵網(wǎng)分析師告訴記者，一般來說，年前由于大部分工地停工會造成鋼鐵需求下降，年后再次開工就會拉升一段小行情，因此，貿(mào)易商一般都會在年前囤貨，以應(yīng)對年后的需求，沒有準(zhǔn)備庫存就直接說明了業(yè)內(nèi)對行情的看法并不好。
出現(xiàn)這種情況與去年貿(mào)易商普遍虧損不無關(guān)系。做冷軋板卷的商家大部分都出現(xiàn)了虧損，行業(yè)總利潤率僅在1%左右。僅去年底，在廣州佛山地區(qū)由于資金鏈斷裂而倒閉的鋼貿(mào)企業(yè)已經(jīng)超過4家。
據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”的報告顯示，2011年1421家鋼貿(mào)企業(yè)中(實(shí)際參評企業(yè)有1453家，其中32家由于凈資產(chǎn)為負(fù)值、信息不全等原因無法給予有效分析數(shù)據(jù)，因此有效企業(yè)樣本為1421家)，有79.59%的企業(yè)去年毛利潤率低于5%。
此外，報告還顯示，去年凈利潤率在0—1%區(qū)間的鋼貿(mào)企業(yè)，占了所有企業(yè)樣本的66.51%，凈利潤率為負(fù)值的鋼貿(mào)企業(yè)占了21.6%，即鋼貿(mào)樣本企業(yè)中有88%去年凈利潤率不足1%。
一位不愿意透露姓名的鋼貿(mào)商表達(dá)了貿(mào)易商無奈的心態(tài)：“現(xiàn)在有很多銷售商都不做了，還有一些等等再看的，如果3月份后行情仍然不好，也會選擇離開。而具體有多少人選擇了逃離這個行業(yè)，現(xiàn)在不好說，只能說是趨勢。其實(shí)，真的很無奈，很多貿(mào)易商在這個行業(yè)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)與人脈，不到萬不得已大家都舍不得離開。”
朱繼民表示，“2012年鋼鐵行業(yè)所面對的環(huán)境將更加困難，今年對于鋼鐵行業(yè)來說是真正進(jìn)入行業(yè)寒冬的初期”。他預(yù)計，2012年整個鋼鐵行業(yè)將面臨高成本、高庫存、低售價的重壓，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)微利或虧損的風(fēng)險將進(jìn)一步加大。
中國鋼材網(wǎng)分析師稱，鋼鐵行業(yè)進(jìn)入低利潤時期，鋼貿(mào)商及鋼廠幾乎面臨全面虧損，一些貿(mào)易商“逃離”鋼鐵業(yè)，這種情況下，還想繼續(xù)留在鋼鐵業(yè)的貿(mào)易商也只能想辦法自救。既然單一做鋼材，無錢可賺，那么不如拓寬渠道，擺脫“賺差價”的單一形勢，向客戶挖掘，向整個產(chǎn)業(yè)鏈拓展，提升競爭力。在內(nèi)憂外患的困境下，鋼貿(mào)商拓展物流業(yè)顯然是一個好的出路。
制造業(yè)回暖基礎(chǔ)并不牢固
在中國官方PMI指數(shù)中，一些分類指數(shù)顯示中國經(jīng)濟(jì)中部分行業(yè)的狀況仍然堪憂。出口訂單指數(shù)由48.3降至46.9，從業(yè)人員指數(shù)由48.7降至47.1�？傮w而言，有四個分類指數(shù)較上月上升，七個分類指數(shù)下降，表明制造業(yè)形勢喜憂參半。
盧經(jīng)理的生意主要是中厚板材，本來生意是很好的。但造船業(yè)的低迷讓盧經(jīng)理無計可施。
中國船舶[28.30 -0.39% 股吧 研報]工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%。面對新接訂單減半的局面，因缺少訂單而陷入開工不足的企業(yè)會越來越多。
這也是盧經(jīng)理生意難做的主要原因。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%；截至年底的手持船舶訂單量14991萬載重噸，同比減少23.5%。
新接訂單同比減半，這給船舶制造業(yè)的未來發(fā)展蒙上了陰影，全行業(yè)的在手訂單已經(jīng)萎縮了兩成，因缺少訂單而陷入開工不足的企業(yè)會越來越多。據(jù)協(xié)會透露，目前造船完工量已經(jīng)連續(xù)12個月超過同期新接訂單量。在統(tǒng)計范圍內(nèi)的船廠中，1/3的企業(yè)沒有接到訂單。實(shí)際上，自2008年金融危機(jī)之后高速發(fā)展的船舶業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)快速降溫的趨勢，2011年下半年的生產(chǎn)、效益等指標(biāo)增速同比明顯回落。
此外，據(jù)記者了解，一直是鋼廠利潤重要來源的汽車用鋼市場也難言火爆。
據(jù)中國汽車行業(yè)工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷為1841.89萬輛和1850.51萬輛，分別增長0.84%和2.45%，比上年回落31.6和29.92個百分點(diǎn)，增速為13年來新低。
華東一家鋼廠負(fù)責(zé)人稱，今年汽車板材銷售定下的基調(diào)就是能趕上去年就行，不敢過于奢求。
有專家預(yù)計，目前來看，工程機(jī)械用鋼增速仍將回落，而汽車、家電等的用鋼需求也不容樂觀。
一位上海的貿(mào)易商告訴記者，目前制造企業(yè)對鋼材需求非常不好，很多制造廠年前很早就放假了，有的制造企業(yè)準(zhǔn)備過完年就開始放長假了。
另外，市場分析報告顯示，從11個分項(xiàng)指數(shù)來看，同上月相比，生產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)、購進(jìn)價格指數(shù)、原材料庫存指數(shù)上升，其余各指數(shù)下降。其中，購進(jìn)價格指數(shù)、原材料庫存指數(shù)上升幅度較大，超過1個百分點(diǎn);積壓訂單指數(shù)、產(chǎn)成品庫存指數(shù)、進(jìn)口指數(shù)下降明顯，降幅超過2個百分點(diǎn)。目前，全球的經(jīng)濟(jì)投資仍然處于萎縮階段，制造業(yè)投資也舉步維艱。1月份的制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)雖然在臨界點(diǎn)50%以上，但是，中小企業(yè)的制造業(yè)指數(shù)處于緊縮區(qū)間，并且，略微回升的指數(shù)并未說明中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)擺脫困境了，所以未來PMI能否持續(xù)好轉(zhuǎn)，還取決于政策放松的持續(xù)性。
中小制造企業(yè)更需扶持
“他們放假，我們的日子就難過了，我的客戶基本也就是這些中小制造企業(yè)。對于大型制造企業(yè)，我根本沒有實(shí)力成為他們的供貨商�！鄙鲜鲞@位上海的貿(mào)易商說，“他們更需要扶持，中小制造企業(yè)也有像我們這樣的一個產(chǎn)業(yè)鏈條，基本都是中小型的，這樣的企業(yè)經(jīng)不起折騰�！�
上述上海貿(mào)易商告訴記者，提前放假和年后給員工放長假的制造業(yè)企業(yè)多為中小企業(yè)。
在這位貿(mào)易商看來，這些企業(yè)承受不住原材料成本的上漲，同時這些企業(yè)的客戶訂單大幅度減少，而企業(yè)自身缺乏核心技術(shù)，沒有競爭力。這些原因疊加，導(dǎo)致了企業(yè)“放大假”。
中小制造企業(yè)的困境在今年造船業(yè)中表現(xiàn)得尤為明顯。
浙江臺州船舶工業(yè)協(xié)會秘書長金文林公開表示：“去年我們這里100多家船廠大約四成都沒接到新訂單，靠吃余糧，大部分只能撐到今年下半年�！痹诋�(dāng)?shù)兀_工不足的風(fēng)險已經(jīng)浮現(xiàn)，一些船廠選擇將工人放假，船臺曬太陽。
更壞的消息接踵而至。去年10月，寧波的兩家地方船廠“恒富船業(yè)”、“藍(lán)天造船”被依法宣告破產(chǎn)，近期舟山恒宇造船又進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，最終將有30%的船廠出局。
“要是能有點(diǎn)貸款緩解一下，這些企業(yè)也不至于倒閉�！北R經(jīng)理說，“還好自己提前抽身而退了�！�
但不斷攀升的融資成本，讓中小制造企業(yè)叫苦不迭。重慶一家制造企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，當(dāng)前的貸款成本已經(jīng)超過了中小制造業(yè)承受能力，利息擠占了不少的利潤。
受上述多重因素擠壓，制造業(yè)的利潤率出現(xiàn)大幅度下降。一家制造線纜的公司內(nèi)部人士說，線纜行業(yè)毛利24%是警戒線，低于18%肯定要虧損，公司的毛利目前在16%到18%之間徘徊，由于主要客戶是電力企業(yè)，訂單較穩(wěn)定，尚能維持。但往后如果客戶報價偏低，我們寧可不生產(chǎn)。
今年春節(jié)期間146.7萬噸的庫存增量是2008年以來國內(nèi)鋼材庫存增量最低的一次。這也預(yù)示著業(yè)內(nèi)人士并不看好已經(jīng)到來的這一年。
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