就在這個月，鞍鋼也將在武漢開發(fā)區(qū)內(nèi)，部署一家鋼材激光拼焊工廠，投資5億元左右，為汽車等企業(yè)提供鋼材深加工產(chǎn)品。作為國內(nèi)少數(shù)幾家能夠生產(chǎn)全系列汽車板的鋼鐵企業(yè)之一，鞍鋼年汽車板銷售量已達到230多萬噸，國內(nèi)外眾多整車廠已成為其固定客戶。
同行前來爭奪，武鋼也不“怯懦”。早先，武鋼也已經(jīng)扎根武漢開發(fā)區(qū)，建了鋼材剪切基地，為用戶提供尺寸多樣的原材料。
在武鋼的“大本營”，兩家鋼鐵同行集體屯兵，看上武漢百萬輛汽車規(guī)模商機。目前，隨著東風本田二廠、神龍三廠等一批車廠的擴建，武漢汽車總產(chǎn)能將在年內(nèi)突破百萬輛。按一輛汽車1.5噸鋼測算，百萬輛汽車鋼板的市場就有150萬噸，還不算零部件的關聯(lián)效應，是一個相當穩(wěn)定的銷售市場。
鋼鐵行業(yè)的虧損面正在進一步擴大。數(shù)據(jù)顯示，今年1月納入鋼鐵統(tǒng)計的77家大中型鋼鐵企業(yè)，總產(chǎn)值同比下降4.57%，銷售收入為2603.53億元，同比下降8.47%。值得注意的是，鋼鐵行業(yè)利潤和利潤率首度呈現(xiàn)“雙負數(shù)”，1月份至今，產(chǎn)鋼500萬噸以上29家企業(yè)近半數(shù)虧損，平均銷售利潤率下滑至-0.89%。
微利使得鋼鐵企業(yè)一改單純煉鋼做法，四處尋找出路。近幾年，中國汽車產(chǎn)銷一躍成為世界第一，國內(nèi)車企紛紛擴產(chǎn)，帶動汽車零部件放量。鋼鐵企業(yè)一方面大舉生產(chǎn)汽車用鋼，一方面開始介入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，到零部件領域?qū)ふ依麧�，抓住微利時代的一根“救命草”。
鞍鋼在加速研制高性能汽車用鋼的同時，與國內(nèi)汽車廠聯(lián)合試制汽車零部件。寶鋼則干脆當上零部件企業(yè)股東，分享零部件利潤。去年8月，武鋼走出湖北，成功競得奇瑞汽車河南整車生產(chǎn)基地沖壓核心工藝的總承包經(jīng)營權，開始供應汽車沖壓零部件。
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