央行近日下調(diào)金融機(jī)構(gòu)存款準(zhǔn)備金率是為了確保合理的貨幣供應(yīng)，并不意味著貨幣政策放寬。雖受此消息影響，昨日股市、電子盤均現(xiàn)飄紅，現(xiàn)貨市場(chǎng)部分敏感品種也出現(xiàn)上漲。但是下游需求始終未見起色，鋼市上行支撐力不強(qiáng)。眼下，房地產(chǎn)、汽車市場(chǎng)一片委靡，而家電業(yè)新的促銷政策尚未出臺(tái)，近期又爆出全國(guó)高鐵大面積停工，鋼市下游需求釋放空間極其有限，不知鋼市企穩(wěn)回升之時(shí)待何時(shí)?
據(jù)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：20日全國(guó)25個(gè)主要市場(chǎng)螺紋鋼平均價(jià)格上漲HRB40020MM螺紋鋼平均價(jià)格4302元/噸;6.5mm高線平均價(jià)格4217元/噸;108*4.5mm無(wú)縫管平均價(jià)格5192元/噸;永洋產(chǎn) 38kg*12.5M 71MN GB 2585-2007重軌報(bào)價(jià)5000元/噸;20日國(guó)內(nèi)鋼市穩(wěn)中上漲，部分品種繼續(xù)維持弱勢(shì)運(yùn)行。受周末央行降低存款準(zhǔn)備金影響，今日股市、電子盤、期貨等資本市場(chǎng)紛紛高開。
據(jù)了解，鐵路建設(shè)的用鋼量很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼及衍生的鐵路機(jī)車用鋼。鐵道用鋼材主要包括鋼軌、道岔鋼軌、魚尾板墊板及軌枕等。受下游需求放緩，鋼材價(jià)格下跌影響，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)自0810月份起開始大規(guī)模減產(chǎn)限產(chǎn)，但鐵道用鋼材產(chǎn)量走勢(shì)獨(dú)立于整個(gè)鋼材市場(chǎng)，產(chǎn)量不減反升，這主要得益于大規(guī)模鐵路投資建設(shè)對(duì)鋼軌等產(chǎn)品需求的有力支撐。今年年初全國(guó)高鐵工地大面積被停工，這對(duì)鋼市下游來(lái)講無(wú)疑是一大打擊。
2012年，中國(guó)的高鐵建設(shè)將放慢腳步。盡管新增里程將是我國(guó)歷史上新線投產(chǎn)最多的一年，6366公里新鐵路投入運(yùn)營(yíng)，是去年的3.2倍，但與此同時(shí)，鐵道部2012年計(jì)劃新開工項(xiàng)目?jī)H為9個(gè)，與2011年初計(jì)劃的70個(gè)的宏大目標(biāo)相比落差巨大。市場(chǎng)人士分析稱：資金供應(yīng)不足對(duì)高鐵“大躍進(jìn)”釜底抽薪。因銀根緊縮、銀行信任危機(jī)以及鐵路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)日益積累，鐵路融資由易變難，大批在建的高鐵項(xiàng)目因資金斷頓而停工。
最新數(shù)據(jù)顯示，1月全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資僅87億元，同比減少76%;固定資產(chǎn)投資122億元，比去年同期下降69.6%。包含高鐵在內(nèi)，國(guó)家鐵路系統(tǒng)基本建設(shè)投資4000億元。與2010年超過(guò)7000億元的基建計(jì)劃相比大幅減少。市場(chǎng)對(duì)鐵路冷淡的更重要原因是其越來(lái)越沉重的鐵路債務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，截至去年9月30日，鐵道部總資產(chǎn)37395.2億元，總負(fù)債22288.5億 元，負(fù)債率高達(dá)59.6%。
眼看自年后以來(lái)，鋼市一直處于低迷態(tài)勢(shì)，主因下游需求未有起色，加上前段時(shí)間天氣因素，鋼市復(fù)工之期一直在延后，市場(chǎng)都在等待著二月底三月初正式開工，期待下游需求的回暖，鋼市也就隨期轉(zhuǎn)好。不過(guò)從眼下來(lái)看，與鋼市密切相關(guān)的下游產(chǎn)業(yè)，目前均未見起色，市場(chǎng)需求釋放之期怕是又要延后了。
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