據(jù)了解，今年1月29日，交通運(yùn)輸部對超大船舶靠泊碼頭的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，要求只有在獲得批準(zhǔn)后才能允許超大型輪船進(jìn)港。不少行業(yè)分析師認(rèn)為，新規(guī)直指淡水河谷，中國交通運(yùn)輸部或?qū)⒕S護(hù)中國航運(yùn)企業(yè)利益，這意味著雄心勃勃的淡水河谷35艘超大型鐵礦石運(yùn)輸船，難以靠泊中國港口。
眾所周知，在巴西淡水河谷、澳大利亞必和必拓和力拓這三大鐵礦石巨頭中，巴西到中國的海運(yùn)距離最長，海運(yùn)費(fèi)最高。為了掌控巴西到中國的鐵礦石運(yùn)輸市場，淡水河谷一直在組建由35艘巨型貨船組成的船隊(duì)。
對于自己的處境顯然非常清楚，淡水河谷在昨日的聲明中示好鋼企以及造船廠的意圖頗為明顯。淡水河谷表示，“公司致力于為客戶提供高效而安全的物流解決方案, 連接巴西與歐洲和亞洲的各大港口，減少跨洋運(yùn)輸鐵礦石的成本，以此降低海運(yùn)費(fèi)和減少鐵礦石價(jià)格的波動(dòng)性”。同時(shí)，該公司還強(qiáng)調(diào)，“目前，29艘由淡水河谷直接預(yù)訂或間接租賃的船只正按原計(jì)劃建造，其中17艘船只由中國船廠承建”。業(yè)內(nèi)人士指出，也正是由于國內(nèi)相關(guān)行業(yè)間的博弈，讓淡水河谷大船再進(jìn)中國港之路充滿了變數(shù)。
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